गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजेक्शन
उत्पाद विवरण
यह ईंधन इंजेक्टर नोजल ओईएम इंजन सिस्टम से बिल्कुल मेल खाने के लिए है, इसलिए कारखाने के प्रदर्शन को संरक्षित करना . इसकी सटीक मल्टी-होल निर्माण ईंधन परमाणु को अधिकतम करता है, इसलिए अधिक बिजली उत्पादन, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था, और कम उत्सर्जन {{2}… दबाव . इसका प्लग-एंड-प्ले डिज़ाइन पूर्व-स्थापित सील को एकीकृत करके रिसाव के जोखिमों को कम करता है, इसलिए इंस्टॉलेशन सुधारों की आवश्यकता को दूर करता है . यह निष्क्रिय स्थिरता, थ्रॉटल जवाबदेही और इंजन जीवनकाल में भी सुधार करता है .
विनिर्देश
| निर्माता भाग संख्या: | 23250-0D040, 23250-22040 |
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| प्रकार: | ईंधन इंजेक्टर | |
| OE/OEM भाग संख्या: | 23250-22040 | |
| देश/निर्माण का क्षेत्र: | चीन | |
| सुपरसर्ड पार्ट नंबर: | टोयोटा सेलिका कोरोला मैट्रिक्स के लिए श्री 2- स्पाइडर, शेवरलेट प्रिजम के लिए, पोंटिएक वाइब के लिए | |
| प्रतिभा | लागू नहीं होता है | |
| ईंधन प्रकार | पेट्रोल | |
| प्रकार | फ्युल इंजेक्टर्स | |
आधुनिक उच्च-प्रदर्शन इंजनों के लिए इंजीनियर, हमारे गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन इंजेक्टर 300 बार (4,350 पीएसआई) तक के दबाव में अल्ट्रा-सटीक ईंधन मीटरिंग प्रदान करते हैं, दहन दक्षता और पावर आउटपुट . का अनुकूलन करते हैं।
साज़-सामान
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बनाना |
वर्ष |
नमूना |
इंजन |
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टोयोटा |
2003-2006 |
मैट्रिक्स के लिए |
सभी इंजन |
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टोयोटा |
2000-2004 |
सेलिका के लिए |
1.8L |
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टोयोटा |
2000-2004 |
कोरोला के लिए |
सभी इंजन |
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टोयोटा |
2000-2004 |
Mr2Spyder के लिए |
1.8L |
उत्पादों के लाभ
1. एटमाइजेशन टेक्नोलॉजी: सटीकता
प्रिसिजन ओईएम 23250-2200 पेट्रोल एटमाइजेशन टेक्नोलॉजी डायरेक्ट इंजेक्टेबल ड्रग्स उद्योग मानक 20 माइक्रोन है, जो कि 18%. से दहन दक्षता को बढ़ाता है 6- माइक्रोन लेजर-ड्रिल्ड नोजल का उपयोग करके जस्ट डिग्री के एक इंजेक्शन कोण के साथ दक्षता . विशेष रूप से टर्बोचार्ज्ड इंजन (जैसे वोक्सवैगन EA888 और टोयोटा 8AR-FTS) के लिए फिट है, जो नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOX) उत्सर्जन को 22% तक कम कर सकता है और उच्च-वृद्धि की स्थिति में दस्तक देने का जोखिम, यह तकनीक, यह तकनीक
बॉश HDEV5 उच्च दबाव वाले ईंधन पंप (2500 पीएसआई) के साथ पूरी तरह से मेल खाता है, इसलिए ईंधन दक्षता और बिजली उत्पादन . के बीच एक सही संतुलन सुनिश्चित करना, इसे ECU . को बदलने के बिना मूल उच्च दबाव वाले ईंधन प्रणाली में वापस आ सकता है।
2. एक्सेन्ड प्रेशर ड्यूरेबिलिटी
पेट्रोल डायरेक्ट इंजेक्शन (जीडीआई) सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया, यह 2500 पीएसआई (अधिकतम 3500 पीएसआई) तक का समर्थन करता है जो निरंतर चल रहे दबावों . 316 एल स्टेनलेस स्टील वाल्व बॉडी + सिरेमिक कोटिंग के अंदर पारंपरिक इंजेक्टर की तुलना में तीन गुना जंग प्रतिरोध देता है {{4} VR30DDTT इंजन .
लगातार उच्च दबाव चक्र परीक्षण-सिमुलेटिंग 100 के दो सौ घंटे के बाद, 000 किलोमीटर ऑपरेटिंग स्थितियों के किलोमीटर-प्रवाह क्षीणन दर 1%. है
3. प्रभावी एंटी-कोकिंग नैनो कोटिंग
अभिनव टाइटेनियम नाइट्राइड (टीआईएन) कोटिंग तकनीक प्रभावी रूप से इंजेक्टर की अंदर की दीवार को कवर करके पेट्रोल डायरेक्ट इंजेक्शन इंजनों की सामान्य कार्बन डिपोजिशन समस्या को हल करती है . वास्तविक परीक्षण निष्कर्ष बताते हैं कि, 50 के बाद, 000 किलोमीटर की किलोमीटर फ्यूलिंग के साथ 0 . 1 मिमी, इसलिए रखरखाव चक्र को 20, 000 मील तक विस्तारित करना।
नि: शुल्क GDI कार्बन डिपॉजिट क्लीनिंग गाइड के उपयोगकर्ता ईंधन एडिटिव्स पर बहुत कम भरोसा करेंगे, ओवरहाल लागत बहुत कम हो जाएगी, और ईंधन इंजेक्शन प्रणाली स्वच्छ रहेगी .
4. सोलनॉइड प्रतिक्रिया तेजी से
एक 0 . के साथ 3 एमएस हाई-स्पीड रिस्पांस सोलनॉइड वाल्व-पारंपरिक जीडीआई ईंधन इंजेक्टर 0 . 8 एमएस-यह अभी भी उच्च गति पर इंजेक्शन के समय को सही तरीके से नियंत्रित कर सकते हैं (जैसे कि पोर्श 911 स्पीड रेड लाइन 8500 आरपीएम) और क्रैंकशाफ्ट एंगेल इनकैसी में। इस दृष्टिकोण को NHRA ड्रैग रेसिंग द्वारा मान्य किया गया है, जिससे पूर्ण थ्रॉटल (WOT) स्थितियों के तहत सुबारू FA24DIT या BMW B58 इंजनों के वायु-ईंधन अनुपात की स्थिरता सुनिश्चित होती है।
विशेष रूप से उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों जैसे कि डॉज चैलेंजर हेलकैट या शेवरले केमेरो ZL1 के लिए फायदेमंद, लॉन्च के दौरान टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर दुबला जलने की संभावना को हटा देता है .
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